Благодаря открытой архитектуре комплексы КПД-3ПА(В) можно дополнять модулями в зависимости от потребностей заказчика. Одним из таких модулей является модуль навигации и передачи данных по радиоканалу GSM/GPRS (блок МНГ).
Эксплуатация КПД-3ПА(В) и модуля МНГ обеспечивает ведение навигационно-диспетчерского контроля – в реальном масштабе времени получать данные о параметрах движения локомотива, его местонахождении, количества топлива в баке (при установке системы учета топлива КВАРТА), данные с счетчиков электроэнергии, основных параметрах дизель-генераторной установки (при установке комплекса контроля ДГУ – КРПД).
Основными компонентами мониторинга железнодорожного транспорта являются:
• модуль навигации, служащий для получения данных на борту локомотива и передачи их по каналам GSM/GPRS;
• электронные карты, хранящиеся на сервере и необходимые для визуализации положения локомотива в пространстве;
• ПО на сервере, необходимое для приема данных поступающих по беспроводному каналу связи, обработки, хранения и отображения данных на карте.
Достоинствами системы ЭМ-Диспетчер являются:
• Возможность в реальном времени получать широкий спектр данных.
• Совместимость данных, полученных от блоков МНГ с данными КПД-3ПА(В) (а также КВАРТА и КРПД.)
• Возможность добавления данных о поездках, ремонтах и грузоперевозках.
• Возможность уточнения местоположения локомотива по информации о прохождении RFID-меток.
• Возможность обработки файлов поездок ЭМ-Эксперт. Предоставляет информацию о параметрах движения локомотива (скорость, давление в тормозной магистрали и т.д.).
• Отражение информации о передвижении локомотивов на электронных картах дислокации. При этом используются следующие данные:
- текущие данные с сервиса https://www.openstreetmap.org;
- условная не масштабная карта ж/д путей заказчика (выполняется по отдельному заказу).
Использование ЭМ-Диспетчер позволит:
• значительно экономить время на получение информации о работе локомотива;
• повысить достоверность данных;
• снизить эксплуатационные затраты локомотивного парка за счет сокращения времени получения информации о параметрах работы локомотива;
• повысить эффективность работы локомотивного парка за счет снижения временных и эксплуатационных затрат локомотивного парка.
Эксплуатация КПД-3ПА(В) и модуля МНГ обеспечивает ведение навигационно-диспетчерского контроля – в реальном масштабе времени получать данные о параметрах движения локомотива, его местонахождении, количества топлива в баке (при установке системы учета топлива КВАРТА), данные с счетчиков электроэнергии, основных параметрах дизель-генераторной установки (при установке комплекса контроля ДГУ – КРПД).
Основными компонентами мониторинга железнодорожного транспорта являются:
• модуль навигации, служащий для получения данных на борту локомотива и передачи их по каналам GSM/GPRS;
• электронные карты, хранящиеся на сервере и необходимые для визуализации положения локомотива в пространстве;
• ПО на сервере, необходимое для приема данных поступающих по беспроводному каналу связи, обработки, хранения и отображения данных на карте.
Достоинствами системы ЭМ-Диспетчер являются:
• Возможность в реальном времени получать широкий спектр данных.
• Совместимость данных, полученных от блоков МНГ с данными КПД-3ПА(В) (а также КВАРТА и КРПД.)
• Возможность добавления данных о поездках, ремонтах и грузоперевозках.
• Возможность уточнения местоположения локомотива по информации о прохождении RFID-меток.
• Возможность обработки файлов поездок ЭМ-Эксперт. Предоставляет информацию о параметрах движения локомотива (скорость, давление в тормозной магистрали и т.д.).
• Отражение информации о передвижении локомотивов на электронных картах дислокации. При этом используются следующие данные:
- текущие данные с сервиса https://www.openstreetmap.org;
- условная не масштабная карта ж/д путей заказчика (выполняется по отдельному заказу).
Использование ЭМ-Диспетчер позволит:
• значительно экономить время на получение информации о работе локомотива;
• повысить достоверность данных;
• снизить эксплуатационные затраты локомотивного парка за счет сокращения времени получения информации о параметрах работы локомотива;
• повысить эффективность работы локомотивного парка за счет снижения временных и эксплуатационных затрат локомотивного парка.
